Sistema de Ignição e Elétrico na prova da ANAC: 5 questões

Q: No motor a reação, quem dá a centelha inicial é:

o ignitor, ligado à caixa excitadora, só na partida. A turbina usa ignitores alimentados por uma caixa excitadora, que dão centelha de alta energia na partida. Não há magneto nem 'vela' como no motor a pistão, e a centelha não fica ligada o voo inteiro.

Q: No motor a pistão, com a chave de ignição na posição BOTH, estão em funcionamento:

os dois magnetos ao mesmo tempo (esquerdo e direito). BOTH liga os dois magnetos ao mesmo tempo. O motor a pistão tem ignição dupla (duas velas por cilindro) para redundância e queima mais completa. As posições L e R selecionam um magneto de cada vez, usadas no mag check.

Q: No sistema de ignição, o condensador serve para:

reduzir o faiscamento nos contatos do platinado. O condensador absorve a corrente e reduz a centelha/queima nos contatos do platinado.

O que cai na prova

Na prova, é tema certo em questões sobre a vantagem do magneto (não precisa de bateria), a função da bobina como transformador elevador, o que a chave faz em OFF (aterra o magneto), o teste de magnetos em LEFT e RIGHT, onde a centelha salta na vela, a ignição da turbina restrita à partida e as relações da Lei de Ohm. Na oficina, aparece em toda inspeção de velas, cabos, magnetos, teste de queda de RPM e no perigo do P-lead partido.

Conceito central

O sistema de ignição existe para gerar alta tensão e produzir uma centelha forte e sincronizada que inflama a mistura ar-combustível JÁ comprimida. No motor alternativo, o magneto gera a própria energia por indução eletromagnética e por isso NÃO depende da bateria — é o que dá segurança ao motor a pistão. No motor a reação não há magneto: a ignição (caixa excitadora e ignitores) serve principalmente para acender a câmara na PARTIDA; estabilizada a chama, a combustão se mantém sozinha. Por trás de tudo está a eletricidade básica: tensão, corrente e resistência obedecem à Lei de Ohm.

Ignitor de motor a turbina, que produz a centelha de alta energia na partida

Na prática, na oficina

O mecânico testa os magnetos comparando a queda de RPM em cada lado, confere se em OFF o motor realmente para, inspeciona cabos (isolação e blindagem), velas (eletrodos, depósitos, folga do gap e torque), distribuidor e platinado, e cuida do sistema elétrico (bateria, gerador/alternador, regulador e aterramentos). Trata SEMPRE a hélice como capaz de girar, porque um fio de aterramento partido deixa o magneto vivo. Limites e ajustes são os do manual do fabricante.

Inspeção visual com lanterna dentro de um compartimento da aeronave

Glossário técnico

Magneto: gerador de ignição que independe da bateria do avião
Ignição dupla: dois magnetos e duas velas por cilindro
Circuito primário: baixa tensão, cria o campo magnético na bobina
Circuito secundário: alta tensão, leva a centelha até a vela
Platinado (breaker points): abre o circuito primário no tempo certo
Condensador: protege o platinado e firma a centelha
Distribuidor: envia a alta tensão ao cilindro na ordem de fogo
Gap da vela: folga entre o eletrodo central e o eletrodo massa
Fio de aterramento (P-lead): em OFF, aterra o magneto e corta a centelha
Caixa excitadora e ignitor: centelha de alta energia na partida da turbina
Lei de Ohm: relação entre tensão, resistência e corrente (V = R × I)

Glossário português–inglês

Português	Inglês técnico
Centelha	Spark
Magneto	Magneto
Bobina	Coil
Chave seletora	Ignition switch
Ignição da turbina	Turbine ignition
Lei de Ohm	Ohm's law
Sistema de ignição	Ignition system
Alta tensão	High voltage
Mistura ar-combustível	Air-fuel mixture
Indução eletromagnética	Electromagnetic induction
Caixa excitadora	Ignition exciter
Ignitor	Igniter
Ímã permanente	Permanent magnet
Platinado	Breaker points
Bateria	Battery
Ignição dupla	Dual ignition
Bobina de ignição	Ignition coil
Transformador elevador	Step-up transformer
Enrolamento primário	Primary winding
Campo magnético	Magnetic field
Baixa tensão	Low voltage
Enrolamento secundário	Secondary winding
Condensador	Capacitor
Circuito primário	Primary circuit
Faísca	Arc
Contatos	Contacts
Distribuidor	Distributor
Vela	Spark plug
Cilindro	Cylinder
Ordem de fogo	Firing order
Cabos de ignição	Ignition harness / leads
Núcleo condutor	Conductor core
Isolação	Insulation
Blindagem	Shielding
Fuga de corrente	Current leakage
Interferência	Interference
Vela de ignição	Spark plug
Gap	Gap
Eletrodo central	Center electrode
Eletrodo massa	Ground electrode
OFF	OFF (grounds the magneto)
LEFT / RIGHT	LEFT / RIGHT (single magneto)
BOTH	BOTH (both magnetos)
Aterrar o magneto	Ground the magneto
Checagem de magnetos	Magneto check
Ignição por bateria	Battery ignition
Sistema elétrico	Electrical system
Centelha de alta energia	High-energy spark
Partida	Starting
Gerador	Generator
Alternador	Alternator
Regulador de tensão	Voltage regulator
Barramento	Bus
Tensão	Voltage
Corrente	Current
Resistência	Resistance
Primário	Primary
Secundário	Secondary
Cabo blindado	Shielded lead
Light-off	Light-off
Queda de RPM	RPM drop
Fio de aterramento (P-lead)	Ground lead (P-lead)
Magneto vivo	Hot magneto
Aterramento	Grounding
Teste de magnetos	Magneto test
P-lead	P-lead
Velas	Spark plugs
Gap da vela	Spark plug gap

Questões comentadas de Sistema de Ignição e Elétrico

Cinco questões escolhidas entre as que mais caem, com gabarito comentado. As outras 20 do banco ficam dentro da plataforma.

1. No motor a reação, quem dá a centelha inicial é:

o ignitor, ligado à caixa excitadora, só na partida
a vela de ignição, idêntica à do motor alternativo a pistão
o magneto, que gira junto com o eixo principal da turbina
a bateria, que mantém a centelha acesa durante todo o voo

Gabarito: alternativa A — o ignitor, ligado à caixa excitadora, só na partida

A turbina usa ignitores alimentados por uma caixa excitadora, que dão centelha de alta energia na partida. Não há magneto nem 'vela' como no motor a pistão, e a centelha não fica ligada o voo inteiro.

2. No motor a pistão, com a chave de ignição na posição BOTH, estão em funcionamento:

os dois magnetos ao mesmo tempo (esquerdo e direito)
apenas o magneto esquerdo do motor da aeronave
apenas o magneto direito do motor da aeronave
nenhum magneto, somente a bateria e o alternador

Gabarito: alternativa A — os dois magnetos ao mesmo tempo (esquerdo e direito)

BOTH liga os dois magnetos ao mesmo tempo. O motor a pistão tem ignição dupla (duas velas por cilindro) para redundância e queima mais completa. As posições L e R selecionam um magneto de cada vez, usadas no mag check.

3. No sistema de ignição, o condensador serve para:

reduzir o faiscamento nos contatos do platinado
armazenar o combustível que alimenta o platinado
aumentar a rotação do motor que aciona o platinado
resfriar a vela que recebe a tensão do platinado

Gabarito: alternativa A — reduzir o faiscamento nos contatos do platinado

O condensador absorve a corrente e reduz a centelha/queima nos contatos do platinado.

4. No magneto, a bobina primária e a secundária diferem porque:

a primária trabalha em baixa tensão e a secundária produz a alta tensão da centelha
a primária produz a alta tensão da centelha e a secundária trabalha em baixa tensão
ambas trabalham na mesma tensão e dividem por igual a produção da centelha na vela
nenhuma das duas conduz corrente e a centelha é produzida diretamente pelo magneto

Gabarito: alternativa A — a primária trabalha em baixa tensão e a secundária produz a alta tensão da centelha

A interrupção da corrente na primária induz alta tensão na secundária, que vai à vela.

5. Um 'magneto quente' (hot mag), com o fio de aterramento (P-lead) rompido, é perigoso porque:

o magneto pode disparar a centelha mesmo com a chave em OFF, tornando a hélice 'viva'
o magneto deixa de produzir centelha mesmo com a chave em BOTH, parando o motor em voo
o magneto passa a elevar a octanagem do combustível, melhorando a resistência à detonação
o magneto começa a descarregar a bateria de bordo, esgotando a sua carga em poucos minutos

Gabarito: alternativa A — o magneto pode disparar a centelha mesmo com a chave em OFF, tornando a hélice 'viva'

Sem o aterramento, o magneto não 'apaga' em OFF; girar a hélice pode dar partida — trate-a sempre como viva.

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