Motores Alternativos na prova da ANAC: resumo e 5 questões

Q: Em um motor radial, o óleo que se acumula nos cilindros inferiores antes da partida pode causar:

calço hidráulico, com o óleo travando o pistão na partida. O óleo é incompressível; acumulado no cilindro inferior, ele trava o pistão na partida — é o calço hidráulico, que pode entortar a biela.

Q: Sinais como detonação e pré-ignição estão associados principalmente ao tempo de:

combustão/expansão, quando a mistura é queimada no cilindro. São anomalias da queima da mistura, que ocorre na fase de combustão/expansão do ciclo.

O que cai na prova

Na prova: a ordem dos quatro tempos e qual deles gera força (a combustão); o que acontece com as válvulas em cada tempo; o que são PMS e PMI; que 4 tempos = 2 voltas do virabrequim; a função de biela e virabrequim; e as configurações (oposto, radial, em linha, V). Na oficina: base para compressão, válvulas, ignição, ordem de ignição e diagnóstico de marcha irregular.

Conceito central

O motor alternativo transforma a combustão em ROTAÇÃO. Dentro de cada cilindro, a queima da mistura ar-combustível empurra o PISTÃO para baixo; a BIELA liga o pistão ao VIRABREQUIM e converte o movimento alternativo (sobe-e-desce) em movimento rotativo, que gira a hélice. Tudo segue o ciclo de QUATRO TEMPOS (Otto): admissão, compressão, combustão (o único tempo que produz força) e escapamento. Como só um tempo gera força, usam-se vários cilindros para o giro ficar suave. Um ciclo completo de 4 tempos leva DUAS voltas do virabrequim.

Motor radial em corte didático, mostrando o virabrequim, as bielas e a engrenagem de redução

Na prática, na oficina

Conhecer o ciclo orienta a manutenção: o teste de compressão avalia a vedação do cilindro (anéis e válvulas) que o ciclo depende; a folga de válvulas e o comando definem o momento certo de abrir/fechar; a ignição precisa acender no fim da compressão. O mecânico inspeciona cilindros, pistões e anéis, válvulas e guias, biela e mancais, e cuida da refrigeração (aletas limpas no motor a ar). Detonação e pré-ignição são panes ligadas à combustão. Folgas, torques e limites vêm sempre do manual.

Motor radial Wright R-3350 seccionado em hangar, com o interior do cárter e o trem de engrenagens à vista

Glossário técnico

Ciclo de quatro tempos (Otto): admissão, compressão, combustão e escapamento
PMS (ponto morto superior): posição mais alta do pistão no cilindro
PMI (ponto morto inferior): posição mais baixa do pistão no cilindro
Pistão: peça que sobe e desce no cilindro, empurrada pela combustão
Anéis do pistão: vedam a câmara (compressão) e controlam o óleo
Biela: liga o pistão ao virabrequim
Virabrequim (eixo de manivelas): converte o sobe-e-desce em rotação e gira a hélice
Válvula de admissão: deixa entrar a mistura ar-combustível
Válvula de escape: deixa sair os gases queimados
Eixo de comando (cames): abre e fecha as válvulas no momento certo
Tempo de potência: o único tempo que gera força (a combustão)
Motor oposto (boxer): cilindros opostos na horizontal; comum em aviação leve
Motor radial: cilindros dispostos em estrela ao redor do virabrequim
Detonação / pré-ignição: combustões anormais que danificam o motor

Glossário português–inglês

Português	Inglês técnico
Motor alternativo / a pistão	Reciprocating engine
Pistão	Piston
Cilindro	Cylinder
Hélice	Propeller
Ciclo de quatro tempos	Four-stroke cycle
Ciclo Otto	Otto cycle
Ponto morto superior (PMS)	Top dead center (TDC)
Ponto morto inferior (PMI)	Bottom dead center (BDC)
Anéis do pistão	Piston rings
Cabeçote	Cylinder head
Biela	Connecting rod
Virabrequim / eixo de manivelas	Crankshaft
Movimento alternativo	Reciprocating motion
Rotação	Rotation
Válvula de admissão	Intake valve
Válvula de escape	Exhaust valve
Eixo de comando / cames	Camshaft
Tucho / balancim	Lifter / rocker arm
Admissão	Intake
Compressão	Compression
Combustão / potência	Power
Escapamento	Exhaust
Motor oposto (boxer)	Opposed engine
Motor radial	Radial engine
Motor em linha	Inline engine
Motor em V	V engine
Detonação	Detonation
Pré-ignição	Pre-ignition
Hélice (zona de perigo)	Propeller danger zone

Questões comentadas de Motores Alternativos

Cinco questões escolhidas entre as que mais caem, com gabarito comentado. As outras 10 do banco ficam dentro da plataforma.

1. Em um motor radial, o óleo que se acumula nos cilindros inferiores antes da partida pode causar:

calço hidráulico, com o óleo travando o pistão na partida
pré-ignição, com a mistura inflamando antes da centelha
detonação, com a mistura explodindo depois da centelha
sobrevelocidade, com a rotação subindo acima do limite

Gabarito: alternativa A — calço hidráulico, com o óleo travando o pistão na partida

O óleo é incompressível; acumulado no cilindro inferior, ele trava o pistão na partida — é o calço hidráulico, que pode entortar a biela.

2. Sinais como detonação e pré-ignição estão associados principalmente ao tempo de:

combustão/expansão, quando a mistura é queimada no cilindro
admissão, quando a mistura fresca entra no cilindro
escape, quando os gases queimados saem do cilindro
lubrificação, quando o óleo circula em torno do cilindro

Gabarito: alternativa A — combustão/expansão, quando a mistura é queimada no cilindro

São anomalias da queima da mistura, que ocorre na fase de combustão/expansão do ciclo.

3. A detonação prolongada pode provocar:

danos ao pistão, cilindro e anéis, além de perda de potência do motor
aumento da vida útil do pistão, cilindro e anéis, além de mais potência do motor
economia de combustível no pistão, cilindro e anéis, além de menos consumo do motor
melhor refrigeração do pistão, cilindro e anéis, além de menor temperatura do motor

Gabarito: alternativa A — danos ao pistão, cilindro e anéis, além de perda de potência do motor

Os picos de pressão e calor da detonação danificam os componentes internos.

4. O consumo excessivo de óleo costuma indicar:

anéis ou cilindros desgastados, deixando o óleo passar para a câmara
filtro de ar recém-trocado, deixando o ar entrar limpo na admissão
mistura ligeiramente rica, deixando o combustível resfriar a câmara
velas com a folga correta, deixando a centelha saltar com firmeza

Gabarito: alternativa A — anéis ou cilindros desgastados, deixando o óleo passar para a câmara

Anéis/cilindros gastos deixam o óleo passar para a câmara e ser queimado.

5. O backfire (contra-explosão na admissão/carburador) está associado a:

mistura muito pobre ou problema de tempo de válvula e de ignição
excesso de óleo lubrificante acumulado dentro da câmara de combustão
pneu murcho ou pressão incorreta nos pneus do trem de pouso
bateria nova ou tensão elétrica elevada no sistema de bordo

Gabarito: alternativa A — mistura muito pobre ou problema de tempo de válvula e de ignição

Mistura pobre/queima lenta pode inflamar a mistura ainda na admissão, gerando o estouro para trás.

Dentro da plataforma (área do aluno): a aula completa em cards, flashcards de recordação rápida, revisão espaçada, caderno de erros automático e as outras 10 questões de Motores Alternativos — tudo com seu progresso salvo.

Errou alguma dessas cinco?

A aula completa de Motores Alternativos — em cards, com flashcards, revisão espaçada e as outras 10 questões do banco — está dentro da plataforma, com seu progresso salvo. É de graça para começar.

Ver a aula completa de Motores Alternativos — 7 dias grátis