Estudo para a ANAC · Básico

Controle de Corrosão na prova da ANAC

Entender o que é corrosão, como ela aparece em aeronaves, quais áreas exigem mais atenção e quais cuidados de manutenção reduzem o risco de perda de resistência estrutural.

O que cai na prova

Controlar a corrosão é manter a resistência estrutural e a aeronavegabilidade. Saiba reconhecer os tipos (superficial, galvânica, intergranular, sob tensão, por pites), as áreas críticas (bateria, juntas, rebites, trem de pouso, flapes, exaustão) e as proteções (pintura, anodização, alodização, ALCLAD). Cuidado com alumínio (sem escova de aço). Para controlar: identificar, limpar, remover conforme o procedimento, avaliar a perda pelo limite do manual, proteger, restaurar o acabamento e registrar. Corrosão é perda de metal; perda de metal é perda de resistência; perda de resistência é risco à segurança.

Conceito central

Corrosão é a deterioração do metal por ação química ou eletroquímica: o metal reage com o ambiente, perde material e perde resistência. Em aeronave é item de segurança, não acabamento — e alguns tipos evoluem escondidos (juntas, rebites, compartimentos). Limite de remoção, abrasivo, produto e acabamento vêm sempre do manual ou SRM.

Pegadinhas da banca em Controle de Corrosão

  • Corrosão não é apenas ferrugem (alumínio, magnésio, aço e ligas também corroem).
  • Anodização não é pintura — é camada de óxido controlada.
  • ALCLAD não é tratamento térmico — é alumínio puro sobre liga.
  • Corrosão intergranular não é 'por fora' — ocorre entre os grãos da liga.
  • Pite pequeno na superfície pode ser profundo (a profundidade é o que preocupa).
  • Corrosão galvânica precisa de metais diferentes + contato + eletrólito.
  • Compartimento de bateria é área crítica de corrosão, não só área elétrica.
  • Escova de aço não deve ser usada em alumínio anodizado.

Macetes para memorizar

  • Corrosão é metal perdendo resistência por reação com o ambiente.
  • Umidade + oxigênio + contaminante = risco de corrosão.
  • Metais diferentes + umidade = atenção para corrosão galvânica.
  • Tensão + ambiente corrosivo = risco de trinca.
  • Pintura em aeronave também é proteção estrutural.
  • Perda de metal = perda de resistência = risco à segurança.

Glossário técnico

Corrosão (ação química/eletroquímica)
Corrosão superficial
Corrosão galvânica (metais diferentes + eletrólito)
Corrosão intergranular (entre os grãos da liga)
Corrosão sob tensão fraturante (tensão + ambiente corrosivo)
Corrosão por pites (cavidades profundas)
Áreas críticas: bateria, juntas, rebites, trem de pouso, flapes, exaustão
Pintura como proteção
Anodização (camada de óxido no alumínio)
Alodização (proteção + aderência de pintura)
ALCLAD (alumínio puro sobre liga)

Questões comentadas de Controle de Corrosão

Cinco questões do banco, com gabarito comentado. As outras 32 ficam dentro da plataforma.

1. A corrosão intergranular caracteriza-se por atacar:
  1. Apenas a tinta da superfície externa da liga
  2. Apenas a cabeça dos rebites expostos na liga
  3. Os contornos de grão da liga metálica
  4. Apenas o interior dos tanques da liga metálica
Gabarito: alternativa C — Os contornos de grão da liga metálica

A corrosão intergranular ataca os contornos de grão da liga, muitas vezes sob a superfície. É comum em ligas de alumínio com tratamento térmico inadequado e pode ser difícil de detectar.

Pegadinha: Ela age 'por dentro', nos contornos de grão — pode estar avançada antes de aparecer na superfície.

2. O produto de corrosão do alumínio aparece tipicamente como:
  1. Um pó branco ou acinzentado na superfície
  2. Um pó vermelho-amarronzado de ferrugem típica
  3. Um pó preto e brilhante de aspecto uniforme
  4. Um pó azul-esverdeado de aparência oleosa
Gabarito: alternativa A — Um pó branco ou acinzentado na superfície

A corrosão do alumínio gera um pó branco ou cinza (óxido de alumínio). Já o aço/ferro produz ferrugem vermelho-amarronzada, e o cobre, um esverdeado.

Pegadinha: Pó branco/cinza = alumínio; ferrugem vermelha = aço. A cor ajuda a identificar o metal afetado.

3. A corrosão por frestas (célula de concentração) é causada principalmente por:
  1. Excesso de pintura nova que cobre o metal
  2. Ar totalmente seco que circula sobre o metal
  3. Calor do motor que aquece de leve o metal
  4. Depósitos que retêm umidade sobre o metal
Gabarito: alternativa D — Depósitos que retêm umidade sobre o metal

A corrosão por frestas (célula de concentração) ocorre sob depósitos de sujeira, juntas ou vedações que retêm umidade e criam diferenças de concentração (ex.: de oxigênio) na superfície.

Pegadinha: Sujeira e depósitos que 'seguram' água são o gatilho — superfície limpa e seca não cria a célula.

4. Aceleram a corrosão, de modo geral:
  1. ar seco, bem limpo e sempre filtrado
  2. baixa umidade e ausência total de sais
  3. umidade, sais (maresia) e poluentes
  4. pintura íntegra e boa drenagem da água
Gabarito: alternativa C — umidade, sais (maresia) e poluentes

Umidade, sal e poluentes fornecem o eletrólito e agressividade ao processo corrosivo.

Pegadinha: Pintura íntegra e drenagem combatem a corrosão — não a aceleram.

5. A corrosão intergranular ataca o metal:
  1. nos contornos dos grãos da estrutura interna
  2. apenas na camada externa de tinta de proteção
  3. somente na cabeça e na haste dos rebites
  4. exclusivamente em peças feitas de aço carbono
Gabarito: alternativa A — nos contornos dos grãos da estrutura interna

A intergranular se desenvolve ao longo dos contornos dos grãos do metal, muitas vezes sem sinal externo evidente.

Pegadinha: Não é superficial nem restrita à tinta — ela age ENTRE os grãos, por dentro.

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