Estudo para a ANAC · Básico

Peso e Balanceamento na prova da ANAC

Entender como o peso total da aeronave e a posição do centro de gravidade afetam a segurança do voo: peso, balanceamento, CG, plano de referência (datum), braço, momento, peso vazio, carga útil, CGPV, lastro e limites do CG. Na manutenção, aparece em pesagem, instalação/remoção de equipamentos, alteração estrutural, troca de componentes e atualização dos registros.

O que cai na prova

Peso e balanceamento é um dos assuntos mais importantes para a segurança de voo. O peso afeta decolagem, subida, pouso, consumo, alcance e esforço estrutural; o balanceamento afeta estabilidade, controlabilidade, estol e recuperação de atitudes anormais. Domine três fórmulas: Momento = Peso × Braço; CG = Momento total ÷ Peso total; Carga útil = Peso máximo − Peso vazio. O datum é definido pelo fabricante, o braço pode ser negativo, e estar dentro do peso máximo não garante CG correto. Qualquer alteração de peso/braço/momento deve ser calculada e registrada conforme a documentação.

Conceito central

Peso e balanceamento controla a massa total da aeronave e a posição dessa massa (o CG). Não basta estar abaixo do peso máximo: o CG precisa ficar dentro dos limites aprovados. O assunto se baseia na teoria da alavanca — a influência de um peso depende da distância até a referência (Momento = Peso × Braço). O CG é o momento total dividido pelo peso total.

Pegadinhas da banca em Peso e Balanceamento

  • Estar abaixo do peso máximo NÃO garante que o CG esteja correto.
  • O datum (plano de referência) não é obrigatoriamente o nariz — o fabricante define.
  • Braço à frente do datum pode ser negativo; peso removido também entra negativo.
  • Peso vazio inclui fluidos residuais (não é a aeronave 'seca').
  • Nariz pesado = CG à frente do limite dianteiro.
  • CG muito traseiro reduz a estabilidade e piora a recuperação de estol/parafuso.
  • Sempre descontar a tara e usar peso real, não estimado.

Macetes para memorizar

  • Peso = quanto pesa; balanceamento = onde esse peso está.
  • Momento = Peso × Braço.
  • CG = Momento total ÷ Peso total.
  • Carga útil = Peso máximo − Peso vazio.
  • Peso líquido = leitura da balança − tara.
  • Envelope é o limite; o lastro corrige o CG, mas também soma peso.

Glossário técnico

Peso x balanceamento (quanto pesa x onde está)
Centro de gravidade (CG)
ponto de equilíbrio
Plano de referência (datum)
definido pelo fabricante
Braço (distância ao datum; pode ser negativo à frente)
Momento = Peso × Braço
Fulcro (ponto de apoio)
Peso máximo, peso vazio e carga útil
CGPV (CG do peso vazio)
Tara (peso líquido = leitura − tara)
Limites do CG (em polegadas ou % da CAM); passeio do CG
Lastro (permanente ou temporário)
Carta de carregamento e envelope do CG

Questões comentadas de Peso e Balanceamento

Cinco questões do banco, com gabarito comentado. As outras 31 ficam dentro da plataforma.

1. O peso vazio da aeronave inclui:
  1. a estrutura, os motores e o fluido residual
  2. a aeronave com passageiros e toda a bagagem
  3. apenas a fuselagem e o revestimento externo
  4. somente o combustível utilizável a bordo
Gabarito: alternativa A — a estrutura, os motores e o fluido residual

Peso vazio é a aeronave 'pronta', sem a carga útil (passageiros, carga, combustível utilizável).

Pegadinha: Com passageiros/bagagem já é peso bruto, não peso vazio.

2. O lastro (ballast) é utilizado para:
  1. aumentar a potência total dos motores
  2. ajustar o CG para dentro dos limites
  3. reduzir o arrasto total da fuselagem
  4. substituir parte do combustível usável
Gabarito: alternativa B — ajustar o CG para dentro dos limites

Adiciona-se peso (lastro) em um ponto adequado para reposicionar o CG dentro dos limites.

Pegadinha: Lastro não dá potência nem reduz arrasto — corrige o CG.

3. Para determinar a posição do CG de uma aeronave carregada, divide-se:
  1. o peso total pelo momento total
  2. o braço total pelo peso total
  3. o momento total pelo peso total
  4. o peso total pela carga útil
Gabarito: alternativa C — o momento total pelo peso total

CG = momento total ÷ peso total. Soma-se o momento de cada item e divide-se pelo peso total da aeronave.

Pegadinha: É o momento dividido pelo peso — e não o peso dividido pelo momento.

4. Um CG localizado muito ATRÁS do limite traseiro torna a aeronave:
  1. mais estável e fácil de recuperar de estol
  2. mais pesada e firme na roda do nariz
  3. menos estável e difícil de recuperar de estol
  4. menos pesada e leve na roda do nariz
Gabarito: alternativa C — menos estável e difícil de recuperar de estol

CG muito atrás reduz a estabilidade longitudinal, dificulta a recuperação de estol e giro e deixa as forças de controle muito leves.

Pegadinha: CG traseiro reduz a estabilidade — é o oposto de mais estável.

5. O peso máximo na rampa (táxi), comparado ao peso máximo de decolagem, é:
  1. menor
  2. igual
  3. ligeiramente maior
  4. sempre o dobro
Gabarito: alternativa C — ligeiramente maior

O peso na rampa é ligeiramente maior, pois inclui o combustível que será queimado no táxi e no run-up antes da decolagem.

Pegadinha: O peso de rampa é MAIOR que o de decolagem por causa do combustível de táxi.

Dentro da plataforma (área do aluno): a aula completa em cards, flashcards de recordação rápida, revisão espaçada, caderno de erros automático e as outras 31 questões de Peso e Balanceamento — tudo com seu progresso salvo.

Errou alguma dessas cinco?

A aula completa de Peso e Balanceamento — em cards, com flashcards, revisão espaçada e as outras 31 questões do banco — está dentro da plataforma, com seu progresso salvo. É de graça para começar.

Ver a aula completa de Peso e Balanceamento — 7 dias grátis

Outras matérias do Básico